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Zündkerzenbetrieb

Die Bestandteile der Verbrennung die während des Betriebs, auf dem Isolatorkegel der Zündkerze haften, verursachen eine Verschlechterung des Kaltstartes. Die Verunreinigung trägt zu dem "Verlieren des Funken" bei und damit zu einer Verringerung der Motorleistung während der Fahrt. Den Verschlechterung des Zustands verhindert den Funkensprung, verursacht die elektrische Erosion und chemische Korrosion. Der Zustand der Zündkerze führt zu Erhöhung des Spaltes zwischen der Seitenlektrode und der Mittelelektrode verursacht.

Um diese negativen Auswirkungen zu reduzieren, soll man regelmäßig den Abstand zwischen den Elektroden einstellen, um den erforderlichen Abstand zu bekommen und im Fall der Verwendung von Bleibenzin, Isolatorkegel mit Sandstrahlen reinigen.

Die Festigkeit von Mehrelektrodenkerzen zum Beispiel mit drei oder vier Seiten-Elektroden gegenüber den Kerzen mit einzelner Elektrode ist mindestens verdopellt und die Prüfberichte sind nicht erforderlich.

Die Zündkerzen mit mehreren Elektroden sind nicht für Motoren mit Bleibenzin zu empfehlen. Die Zündkerzen mit mehreren Elektroden besitzen nich die Faehigkeit der Selbstreinigung des Isolatorkegels.

Mehrelektrodenkerzen und die Zündkerzen PLATIN (mit Platinbelag an der Elektrode) sind wartungsfrei und benötigen keine regelmäßige Wartung.

TECHNISCHE BEWERTUNG DER ZÜNDKERZEN

Aufgrund des Aussehens der Zündkerze nach dem Betrieb in Motor, können die Arbeitsbedingungen der Zündkerze beurteilt werden. Um Aussagefähige Beurteilung zu erhalten, soll das Fahrzeug vor dem Zündkerzenausbau, mindestens zehntausende Kilometer in den mittleren Motorlasten gefahren werden.

Hinweis:
Im Falle des längeren Motorlaufs im Leerlauf, wird jede Zündkerze mit der schwarzen Schicht bedeckt, was zu der fehlerhaften Beurteilung führen kann. Die schwarze Schicht kann auch bei dem kalten Motorbetriebs und / oder beim Fahren über kurze Distanzen erzeugt werden. Für eine zuverlässige Beurteilung der Zündkerze, soll das Fahrzeug vor dem Zündkerzen- Ausbau mindestens zehntausende Kilometer unter mittleren Straßenbedingungen gefahren werden.

Firma Iskra Zakłady Precyzyjne Übernimmt keine Haftung für die falsche Interpretation der nachstehenden Informationen.


Zündkerze richtig auswählen

Beschreibung: Auf der Oberfläche des Kegelisolators tritt eine hellbraune oder graue Beschichtung auf. Seitenelektrode und die Mittelelektrode zeigen keinen übermäßigen Verschleiß. Am der Zündkerze sind keine Überhitzungsanzeichen. Der Motor läuft einwandfrei. Die Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches, Zündpunkt und der Ölstand sind korrekt.

Das Aussehen der entsprechend ausgewählten Kerze nach dem Erreichen, vom Hersteller empfohlenen, Verlaufs.

Zündkerze "zu heiß" - überhitzt

Beschreibung: Der Isolatorkegel ist weiß, ohne Beschichtung. Die Elektroden und der Körper sind eindeutig überhitzt und haben einen blauen Farbton, was von den hohen Temperaturen zurück zuführen ist.

Ursache: Zu warme Kerze verursacht im Motor Selbstentzündungen, was zu einer Überhitzung führt. Die Konsequenzen des Zündkerzenbetriebs in Selbstentzündung können die gebrannten Elektroden und der Motorbeschädigung sein.

Empfehlung: Die Zündkerze fur die "kältere" wechseln, z.B. FE65PRS in FE85PRS.


Zündkerze "zu kalt" - geschwärzt

Beschreibung: Es gibt die Verschmutzung des Isolators mit dem dicken, trockenen, kohlenden, dunklen Schlamm. Die Elektroden und der Körpers sehen ähnlich aus.

Ursache:  Ein Motor mit den "zu kalten" Zündkerzen ausgestattet, verliert allmählich die Leistung und entstehen die Anzeichen des schweren Anlaufs.

Empfehlung: Die Zündkerzen soll man in den "wärmeren", wechseln. z.B. FE65PRS in FE55PRS.

Kerze geschwärzt - der schlechte technische Zustand des Motor

Beschreibung: Der Isolatorkegel, Zündkerzen-Elektroden und der Körper sind mit dem schwarzen Schlamm bedeckt. Verschmutzung des Isolatorkegels verursacht Fehlzündung und Probleme mit dem Starten des Motors.

Ursache: Falsche Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches, das Gemisch zu fett, Luftfilter stark verschmutzt, beschädigte Lambda -Sonde, Störungen in der Steuerung der Zusammensetzung des Gemisches.

Empfehlung: Motor reparieren, richtiges Zusammensetzung des Gemisches einstellen, die beschädigte Lambda-Sonde mit einer neuen ersetzen.

Verölte Zündkerze

Beschreibung: Der Isolatorkegel, Zündkerzen-Elektroden und der Körper sind mit dem schwarzen, glänzenden Kohle-Öl-Schlamm bedeckt. Die Isolatorkegelverschmutzung verursacht die Erscheinung von Nebenschlusswiderstand und Funkenverlust.

Ursache: Der schlechte Zustand des Motors möglich, zu viel Öl in den Zylinder. Der Ölstand zu hoch, stark verschlissene Kolbenringe, Zylinder und Ventilführungen. In dem Zweitakt-Motor zu viel Öl in der Mischung.

Empfehlung:  Den technischen Zustand des Motors kontrollieren (Kompressiondruck in den Zylinder kontrollieren) und die richtig Kerze auswählen.

Mechanische Beschädigung

Beschreibung: Kerze mit einem beschädigten (gerissenen, abgebrochenen) Isolatorkegel.

Ursache: Keramik -Riss wird durch mechanische Beschädigung (Installation, Transport, Stoß oder Druck auf die Mittelelektrode während der unvorsichtigen Einstellung des Spaltes zwischen den Elektroden) verursacht.

Empfehlung: Zündkerze mit einer neuen ersetzen.


Zündkerze verschmutzt

Beschreibung: Auf dem Isolatorkegel und Elektroden befindet sich eine dicke Sedimentschicht - hellbraun oder beige. Motorzustand gut.

Ursache: Nicht entsprechender Kraftstoff, zu "heiße" Kerze. Kerzeverschmutzung verursacht Schwierigkeiten beim Anlassen des Motors und reduziert seine Leistung während der Fahrt.

Empfehlung: Prüfen Sie die Qualität des Brennstoffs und die richtige Auswahl einer Kerze.